L型缠绕翅片管的弱点是最怕碱性水腐蚀

2020-05-11 08:45:10 108

我们在中国率先系统的引入中国之后,我们又在这个基础上去由代理和营销来变为自主的研发,在中国打造一个领军品牌之一,又率先把这个推到国际市场上去。传统的铸铁翅片管主要是在生产过程中环境比较差,不利于环保,另外比较厚重。在铸铁的暖气规定要求内墙要做出砂的处理,如果内墙存在砂对你未来单户剂量,各种仪器仪表,包括你控温的阀体,对这些相关的配件不便于节能。

L型缠绕翅片管气相换热的热管翅片管热管外都采用加肋强化传热,翅片形式多选用穿片或螺旋形缠绕片,这些翅片结构紧凑,肋化比高,效果明显,但缺点是极易积灰结垢。对于高粉尘流体,即使翅片间距取12~20mm,在某些情况下也会出现严重积灰。对于高含尘流体,目前趋向于选择以下2种结构。

(1)轴对称单列纵向直肋翅片 该翅片结构简单,制作方便,相对肋化比低,不易积灰。如果将翅片做成不等高,即降低背后翅片高度,可进一步减少积灰。目前此结构的热管翅片管已投入工业应用效果较好。

(2)钉头管 钉头管作为换热设备的传热元件一般多用于粘结性积灰部位。例如,在燃油加热炉的对流室中,为了减少热管翅片管的积灰堵塞,将钉头管制成的热管空气预热器用于以高含硫油为燃料的常减压加热炉中,投用多年无积灰堵塞现象。

L型缠绕翅片管是在钢管上预先加工出一定宽度和深度的螺旋槽,然后在车床上把钢带镶嵌在钢管上。在缠绕过程中,由于有一定的预紧力,钢带会紧紧地勒在螺旋槽内,从而保证了钢带和钢管之间有一定的接触面积。为了防止钢带回弹脱落,钢带的两端要焊在钢管上。为了便于镶嵌,钢带和螺旋槽间应有一定的侧隙。如果侧隙过小,形成过盈,则镶嵌过程难以顺利进行。此外,缠绕的钢带总会有一定的回弹,其结果使得钢带和螺旋槽底面不能很好的接合。镶嵌翅片可在通用设备上进行,费用不高,但是工艺复杂生产效率低。


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